什麼是Stribeck曲線
以黏度×速度÷面壓的軸承特性數為橫軸，畫出滑動軸承等摩擦係數的曲線。表示邊界潤滑、混合潤滑、流體潤滑的轉變。
日文名稱: ストライベック曲線
「Stribeck曲線」出現在1領域的1道練習題中（表面處理與磨潤學等）。
這個名詞所屬的領域: 表面處理與磨潤學
曲線的形狀與3個區域
Stribeck曲線以軸承特性數 ηN/P（η為潤滑油黏度，N為轉速，P為面壓）為橫軸、摩擦係數為縱軸。ηN/P 小的區域是邊界潤滑，表面的突起互相接觸，摩擦係數約為0.1。ηN/P 變大時，成為由油膜壓力支撐部分負荷的混合潤滑，摩擦係數急遽下降。再變大時，成為油膜完全隔開兩面的流體潤滑，摩擦係數越過極小值後，因油的黏性阻力而緩慢上升。
流體潤滑的機制
在流體潤滑中，油被帶往滑動面間隙像楔子般變窄的方向，在那裡產生壓力而支撐負荷。這稱為楔形效應，速度越大、黏度越高，油膜越厚。在滾動軸承或齒輪這類接觸面壓力非常高的地方，會加上接觸部的彈性變形與壓力使油黏度上升的效應，成為彈性流體動力潤滑，即使厚度1 µm以下的薄油膜也能隔開兩面。油膜厚度與表面粗糙度之比的膜厚比，是判斷潤滑狀態的標準。
對設計與材料的意義
軸承在比摩擦極小值稍偏流體潤滑側使用時，即使速度或負荷改變，摩擦係數也穩定。在比極小值偏邊界潤滑的一側，溫度上升使黏度下降時，會更接近邊界潤滑而使摩擦增加，可能導致咬死。啟動與停止時必定會經過邊界潤滑，因此摩擦面的材料必須在油膜破裂時也不易黏著。油的添加劑、表面處理與固體潤滑劑，主要是為了減少這個邊界潤滑區的摩擦與磨耗而使用。
練習Stribeck曲線的題目
以潤滑油黏度η、轉速N、面壓P組成的軸承特性數 ηN/P 為橫軸，畫出滑動軸承摩擦係數的Stribeck曲線，下列敘述何者正確？
- A邊界到混合潤滑區增大 ηN/P 時摩擦係數下降，越過極小值後的流體潤滑區因黏性阻力而緩慢上升
- B在油的黏性阻力最大的流體潤滑區摩擦係數最大，在油膜破裂而固體互相接觸的邊界潤滑區最小
- C摩擦係數與 ηN/P 無關而大致固定，邊界、混合、流體潤滑的形態只由面壓決定，與黏度和速度無關
查看答案與解析
正確答案：A. 邊界到混合潤滑區增大 ηN/P 時摩擦係數下降，越過極小值後的流體潤滑區因黏性阻力而緩慢上升
ηN/P 小，也就是低速、高面壓、低黏度的條件下，油膜薄而突起互相接觸，成為邊界潤滑，摩擦係數約為0.1而偏大。增大 ηN/P 時，會經過由楔形效應產生的油膜壓力支撐部分負荷的混合潤滑，成為油膜完全隔開兩面的流體潤滑，摩擦係數降到約0.001〜0.01。在流體潤滑區再提高速度時，剪切油所造成的黏性阻力增加，摩擦係數緩慢上升。認為邊界潤滑時摩擦最小的敘述正好相反，而且潤滑的形態不只取決於面壓，也取決於黏度與速度。軸承在比極小值稍偏流體潤滑側使用時較穩定。
常見問題
什麼是邊界潤滑？
是油膜變得非常薄、突起互相接觸，由吸附在表面的分子或與添加劑反應形成的薄膜左右摩擦的狀態。油的黏度幾乎不起作用，摩擦係數約為0.1。在啟動、停止時，或低速重負荷時發生。
使用黏度高的油，摩擦就一定會下降嗎？
不一定。在邊界潤滑或混合潤滑區，油膜變厚而摩擦下降；但若已處於流體潤滑區，黏性阻力增加，摩擦損失反而變大。為了節能而使用低黏度油，就是這個原因。
為什麼能以軸承特性數整理？
流體潤滑油膜的壓力與黏度及速度成正比而變大，與面壓相抗衡。因此黏度×速度÷面壓這個組合，就成為表示油膜能否撐住負荷的量。條件不同的實驗結果，也能以這個數整理成1條曲線。